{"id":3084,"date":"2021-01-28T09:43:18","date_gmt":"2021-01-28T08:43:18","guid":{"rendered":"https:\/\/oktaneum.de\/?p=3084"},"modified":"2023-09-28T15:13:24","modified_gmt":"2023-09-28T13:13:24","slug":"die-ente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oktaneum.de\/index.php\/2021\/01\/28\/die-ente\/","title":{"rendered":"Aus Ente wird ,,Oktanente“…"},"content":{"rendered":"\u231a <\/span> 6<\/span> Minuten<\/span><\/span>

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…Citro\u00ebn 2CV, „D\u00f6schwo“, „Two-Cee-Vee“ oder „Dos Caballos“. Sie hat unterschiedlichste Namen auf der ganzen Welt. Eines ist jedoch sicher: sie geh\u00f6rt heute in die Reihe von Oldtimern mit einer positiven Au\u00dfenwirkung. Neben K\u00e4fern, Bullis, Ur-Minis und einigen s\u00fc\u00dfen Kleinstkugeln wie der Isetta nat\u00fcrlich. Kinder lieben die Form, viele erwachsene Menschen blicken auf eigene, teils recht intensive Erlebnisse mit dem Federvieh zur\u00fcck.
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Dabei polarisiert die Form durchaus, oder anders ausgedr\u00fcckt: nicht jeder mag die Ente, deren Name in Deutschland auf die wenig schmeichelhafte Kritik eines niederl\u00e4ndischen Automobil-Journalisten im Jahre 1948 zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. (Der Schuft meinte seinerzeit das h\u00e4ssliche Entlein „de lelijke eend“<\/i>). Und sch\u00f6n im eigentlichen Sinne ist sie ja auch nicht. Ungew\u00f6hnlich? Ja. Unkonventionell? Unbedingt. Erfolgreich? Ohne Zweifel. Schrullig? Bis in die letzte Feder.<\/strong><\/span><\/p>\n

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Das – und auch nichts anderes hat die K\u00e4ufer der „D\u00f6schwo“ davon abgehalten, das Auto besitzen zu wollen – und bis heute zu verehren. Sie war und sie ist ein Statement. Aber f\u00fcr was denn eigentlich? Vielleicht f\u00fcr Menschen, die sich ganz bewusst f\u00fcr ein Automobil entscheiden, dass erfrischend simpel ist, ohne auf viel zu verzichten. Denn das ist nicht leicht zu kopieren: es handelt sich immerhin um eine viersitzige Cabriolet-Limousine mit vier T\u00fcren, einem regul\u00e4ren Kofferraum, einem Gewicht von 600 Kilogramm und einem Verbrauch von f\u00fcnf bis sechs Litern auf einhundert Kilometern. In konsequenter Verpackung, denn man muss sich das mal vor Augen f\u00fchren: vom Anfang der siebziger Jahre bis zum Ende der Produktion 1990 wurde an der Ente nichts mehr ver\u00e4ndert. \u00dcberhaupt nichts. Non. Nur der Citro\u00ebn-Connaisseur erkennt minimal ge\u00e4nderte Designelemente wie die Sitze, die H\u00f6he der Sto\u00dfstangen oder das Lenkrad. Chapeau, wie au\u00dferordentlich konsequent. Dabei war die Ente schon in den f\u00fcnfziger Jahren technisch veraltet und entsprach eigentlich in keiner einzigen Anforderung einem zeitgem\u00e4\u00dfen Automobil. Ab dem Modelljahr 1963 bekam sie beispielsweise einen elektrischen Wischermotor statt des Antriebs \u00fcber die Tachowelle (!). Ja genau: langsam fahren, langsamer Scheibenwischer, schnell fahren, total hektischer Scheibenwischer.<\/p>\n

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Kult<\/span><\/h1>\n
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Anfang der siebziger Jahre, als wirklich jeder wusste, dass die Ente stark veraltet war, sollte die zum Kultmobil avancierte Bauernschaukel endg\u00fcltig durch einen Nachfolger ersetzt werden – um im Anschluss noch weitere zwanzig Jahre gebaut zu werden, denn sie wurde einfach ungefragt weiter gekauft. Wurden die Nachfolger zum Kultmobil? Nicht so sehr, die Nachfolger „LN“, „Visa“ und „Pluriel“ k\u00f6nnen ihrer Vorg\u00e4ngerin bei Verkaufszahlen und Kultfaktor nicht ansatzweise das Wasser reichen. <\/p>\n

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Die 2CV kult<\/strong>iviert mit Sicherheit den Weltrekord, bestehend aus l\u00e4ngster Produktionszeit, kombiniert mit den geringsten \u00c4nderungen am St\u00fcck. Am gravierendsten in Sachen Modell-Evolution ist wohl die Motorleistung zu nennen, die sich w\u00e4hrend der Produktion von neun auf neunundzwanzig PS mehr als verdreifachte. Zur Serienreife konstruiert wurde sie in den vierziger Jahren mit Designelementen aus den Drei\u00dfigern und der wohl effektivsten Wegfahrsperre aller Zeiten. Die gesamte Sitzanlage l\u00e4sst sich mit zwei Handriffen ausbauen, eben als Diebstahlschutz oder f\u00fcr den Einsatz als Polsterm\u00f6bel f\u00fcr das gem\u00fctlich Picknick im Freien. \u00dcberhaupt scheint das Thema Genuss trotz Verzicht von Anfang an mitzufahren, was sie sehr franz\u00f6sisch und \u00fcberhaupt nicht deutsch macht. Das zwar gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftige, aber sehr komfortable Fahrwerk und das offene Dach macht eine Fahrt jedenfalls zu einem Erlebnis.<\/p>\n

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Der Kult um Automobile entsteht wegen einer besonders gelungenen oder charakteristischen Formgebung, vielleicht aber auch einfach dadurch, dass sie aller Logik zum Trotz gekauft werden, auch wenn sie hoffnungslos veraltet sind. Dies teilt die Ente mit dem K\u00e4fer und noch ein paar mehr Verwandten. Und nebenbei: die 2CV ist nicht das einzige Auto mit Boxermotor und Z\u00fcndschl\u00fcssel links, auf die das zutrifft.<\/p>\n

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Hardduck<\/span><\/h1>\n
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Die filigran anmutende Ente ist technisch ganz sch\u00f6n hart im Nehmen: auch ohne tiefgreifende Pflege h\u00e4lt so ein 600 Kubik Zweizylinder-Boxer gerne mal bis zu 300.000 Kilometer ohne Revision (die dann wenige hundert Euro kostet). Reparaturen sind auch am Stra\u00dfenrand und nachts mit dem Taschenmesser im Nieselregen m\u00f6glich. Konstruktionszeitlich bedingt ist das Auto nicht nur mit einfachsten Feldwegen zufrieden, sondern auch „Dorfschmied-tauglich“. Zahnriemen oder -Kette? Gibt es nicht. Wasserk\u00fchlung? Nicht verbaut. Die T\u00fcren, alle Kotfl\u00fcgel und sowohl Motor- als auch die Kofferraumhaube zu demontieren, dauert weniger als zehn Minuten (alles zusammen).<\/p>\n

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Der Anlasser ist defekt? Kein Problem, die Kurbel aus dem Bordwerkzeug zum Starten von au\u00dfen auf den Zugang zur Kurbelwelle stecken, kurbeln, starten, l\u00e4uft. Die Kurbel bedient aber auch den Wagenheber, l\u00f6st unter anderem die Schrauben der Kotfl\u00fcgel und nat\u00fcrlich die Radmuttern selbst. Es stecken \u00dcberraschungen im Entenkleid. L\u00e4sst man sich auf die anfangs wahllos und willk\u00fcrlich erscheinende Technik ein, wird schnell klar, wie durchdacht sie konstruiert und konsequent sie gebaut ist.<\/p>\n

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Schr\u00e4g, Verzicht als Statement<\/span><\/h1>\n
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Es muss irgendwann in den sp\u00e4ten neunziger Jahren gewesen sein, als auch die letzte 2CV ihren \u00d6ko-Rucksack f\u00fcr immer verloren hat (und vermutlich gegen einen Picknickkorb eingetauscht). Ja, damals ging das wesentlich schneller als heute, bis der Rohstoffbedarf und die Energiekosten in der Herstellung und gefahrene Kilometer geteilt durch das gute Gewissen bilanziert werden konnten. Die Zutaten waren so einfach wie das Auto: geringes Gewicht durch d\u00fcnnes Blech und Verzicht auf Luxus bei Technik und Ausstattung. Niedrige Entwicklungskosten w\u00e4hrend des Produktzyklus eines beinahe halben Jahrhunderts, kaum Werbung f\u00fcr das selbsterkl\u00e4rende Automobil und nat\u00fcrlich der enorm g\u00fcnstige Preis.<\/p>\n

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Sogar bei der Bedienungsanleitung konnten Ressourcen eingespart werden, manche Fastfood-Lieferdienste haben heute dickere Flyer. Dazu kam eine zentrale, vollstufige Produktion. Just in Time und Lean-Management durch Lieferung aus dem eigenen Lager im Nachbargeb\u00e4ude direkt ans Flie\u00dfband sozusagen. Pas de probl\u00e8me. Vermutlich mit einer entspannten Mittagspause in der Endmontage auf dem Entengest\u00fchl und vielleicht einem Pastis nach dem Baguette. Dieser „Spirit“ hat den Nonkonformisten und Konsumkritikern, die zur Kernzielgruppe in Deutschland z\u00e4hlten, offensichtlich gefallen. Auch nach heutigen Ma\u00dfst\u00e4ben ist sie gen\u00fcgsam in Sachen Zuwendung, technisch haltbar und sparsam.<\/p>\n

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Wie f\u00e4hrt sich eine Citro\u00ebn 2CV?<\/span><\/h1>\n
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In einem Wort: schrullig. Skandal! Ausgerechnet ein so friedliches Auto hat eine Revolver-Schaltung und anfangs sogar Selbstm\u00f6rdert\u00fcren, also hinten angeschlagen (eigentlich waren es durch die Materialst\u00e4rke auch sp\u00e4ter Selbstm\u00f6rdert\u00fcren). Die unkonventionelle Federung ist wirklich und ohne jede \u00dcbertreibung au\u00dferordentlich weich. Daher kann in der Bordapotheke ruhig immer eine Schachtel mit Reisepillen festgeklettet werden, so wie sich die Fuhre in Kurven neigt. Sch\u00f6n ist das schon, aber man muss sich darauf einlassen. Solange man nicht immer versucht, den Kopf im schiefen Auto gerade zu halten ist alles in Ordnung. Man f\u00e4hrt die Ente langsam und bed\u00e4chtig, einerseits weil sie schnell gar nicht kann und andererseits, weil man die Fahrt genie\u00dft, ja sogar auf l\u00e4ngeren Strecken. Der Motorklang ist ein weiteres Alleinstellungsmerkmal, denn sein beruhigendes Schnattern klingt eher nach (bravem) Motorrad plus L\u00fcfterrad als nach Auto. Was nicht verwundert, da man dem Aggregat konstruktiv durchaus eine N\u00e4he zum BMW-Boxer nachsagen kann.<\/p>\n

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Jetzt aber durchladen: der erste Gang liegt hinten links. Ist die Schaltung einmal verinnerlicht, macht sie so viel Spa\u00df wie die Federung. Das Armaturenbrett ist kein Brett, sondern eine offene Landschaft mit Kratern und F\u00e4chern, L\u00f6chern, Fragen aufwerfenden Kn\u00f6pfen, Schaltern und einem schr\u00e4gen Lenkrad. Das kinderleicht zu \u00f6ffnende Rolldach ist im Sommer grandios und es vergeht nicht viel Zeit, bis einem auf der Stra\u00dfe oder dem B\u00fcrgersteig, beim Parken oder Einkaufen aufrichtig positives Feedback begegnet. Und das nicht nur in Entenhausen, auch wenn das Auto wie aus der Feder eines Disney-Zeichners zu stammen scheint.<\/p>\n

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Nachteile?<\/span><\/h1>\n
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Ja, falsches Gefieder f\u00fcr kalte Tage k\u00f6nnte man sagen, denn sie rostet gerne und furchtbar viel, immer und \u00fcberall. Was bei besonders d\u00fcnnem Blech besonders bl\u00f6d ist. Das Thema passive und aktive Sicherheit hat – vielleicht bis auf Sicherheitsgurte – zu keinem Zeitpunkt den Weg auf das Rei\u00dfbrett in der Konstruktionsabteilung gefunden. D\u00fcnnes Blech trifft auf d\u00fcnne T\u00fcren. Ein Seitenaufprallschutz h\u00e4tte von au\u00dfen aufgenietet werden m\u00fcssen (Citro\u00ebn h\u00e4tte vielleicht sogar daf\u00fcr eine plausible Designl\u00f6sung gefunden).<\/p>\n

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Apropos Design: dieses putzige Automobil findet vermutlich nicht den gleichen Zuspruch bei der Formgebung wie eine siebziger Jahre Hi-Fi-Anlage von Braun und bricht auch bestimmt nicht das Licht so wundersch\u00f6n wie ein E-Type. Kurz: man muss sie nicht unbedingt sch\u00f6n finden, um sie zu m\u00f6gen. Schlie\u00dflich waren freistehende Scheinwerfer schon bei ihrem Deb\u00fct 1948 Schnee von gestern. Dabei kann niemand behaupten, dass Citro\u00ebn kein Design konnte oder wollte, denn Ikonen wie die DS und der einzigartige SM widerlegen das eindrucksvoll. Der Geschichte nach legte sogar Flaminio Bertoni, Gestalter der genannten Citro\u00ebn-Ikonen 1939 ungefragt noch einmal Hand an die vor den Deutschen Besatzern versteckten Urform, da sie ihm eindeutig zu h\u00e4sslich schien. Nein, die Ente sollte nicht sch\u00f6n werden, sondern praktisch, unkompliziert, einzigartig und emotional. Und das<\/em> ist sch\u00f6n.<\/p>\n

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Warum wir gerade jetzt \u00fcber die Ente schreiben? Ganz einfach: uns ist eine zugelaufen.<\/span><\/h4>\n

Nein, ist sie nicht. Eigentlich sind genau genommen wir ihr zugelaufen, sie stand. V<\/span>iele Jahre, abgestellt und unter einer dicken Staubschicht in einer gl\u00fccklicherweise trockenen M\u00fcnsteraner Garage. Vor Kurzem konnten wir sie bergen und in ihre neue Heimat, das Oktaneum bringen.<\/span><\/h4>\n

Und nun geh\u00f6rt sie uns, den Oktanauten.<\/span><\/h4>\n

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Deshalb heisst sie<\/span><\/h4>\n

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Sie wird sicher f\u00fcr Spa\u00df, praktizierte Lebensqualit\u00e4t und winkende H\u00e4nde sorgen. Und sie f\u00e4hrt auch f\u00fcr einen guten Zweck. Dazu demn\u00e4chst mehr.<\/span><\/h4>\n
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Text und Fotos: Arndt Hovestadt<\/strong><\/h6>\n
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Auch hier zu lesen:<\/span><\/h4>\n

Patina-Queen, die Restauration der Oktanente.<\/span><\/a><\/h4>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  …Citro\u00ebn 2CV, „D\u00f6schwo“, „Two-Cee-Vee“ oder „Dos Caballos“. Sie hat unterschiedlichste Namen auf der ganzen Welt. Eines ist jedoch sicher: sie geh\u00f6rt heute in die Reihe von Oldtimern mit einer positiven Au\u00dfenwirkung. Neben K\u00e4fern, Bullis, Ur-Minis und einigen s\u00fc\u00dfen Kleinstkugeln wie der Isetta nat\u00fcrlich. 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