{"id":33,"date":"2025-01-10T12:16:50","date_gmt":"2025-01-10T11:16:50","guid":{"rendered":"http:\/\/oktaneum.zenon-design.de\/?p=33"},"modified":"2025-05-20T12:44:51","modified_gmt":"2025-05-20T10:44:51","slug":"gesetzlos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oktaneum.de\/index.php\/2025\/01\/10\/gesetzlos\/","title":{"rendered":"Gesetzlos"},"content":{"rendered":"\u231a <\/span> 4<\/span> Minuten<\/span><\/span>

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Gesetzlose.<\/span><\/span><\/h1>\n

R\u00fccksichtslose Tuner historischer Fahrzeuge.<\/span><\/span><\/h1>\n

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Wenn es im Strafgesetzbuch einen Paragraphen f\u00fcr die Unversehrtheit historischer Fahrzeuge g\u00e4be, w\u00fcrden die Besitzer von radikal modifizierten Oldtimern vermutlich zeitnah in die n\u00e4chstgelegene Justizvollzugsanstalt wandern. F\u00fcr l\u00e4ngere Zeit. Oder wenn es nach den Originalfetischisten geht, f\u00fcr immer. <\/strong><\/p>\n

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Darf man das? Klassische Automobile ver\u00e4ndern? Alte Autos schneller machen? Oder tieferlegen? Oder \u00fcberhaupt ver\u00e4ndern? Ein klares \u201eNein\u201c, das darf man nicht! F\u00fcr viele ist das klassische Automobil in seiner urspr\u00fcnglichen Form, m\u00f6glichst unber\u00fchrt mit sanfter Patina, der einzig akzeptable Zustand als Zeitzeuge.<\/p>\n

Und ein klares \u201eJa\u201c. Na klar darf man das, denn es wurde schon immer so gemacht. In vielen verschiedenen Auspr\u00e4gungen. Zum Beispiel bei den Hot-Rods, Autos der Zwanziger, Drei\u00dfiger und Vierziger Jahre, die ab den F\u00fcnfziger Jahren zu schnellen Stra\u00dfenrennern modifiziert wurden. Von Kriegsheimkehrern mit Adrenalin-Aussch\u00fcttungsverarmung zum Beispiel. Hot-Rods haben also irgendwie bereits zwei Leben als klassische Fahrzeuge hinter sich, denn sie waren ja schon in den F\u00fcnfzigern steinalt. Hat denn jetzt ein fast neunzig Jahre altes Auto, was vor sechzig Jahren stark modifiziert worden ist, eine Daseinsberechtigung?<\/p>\n

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Tuning war in Deutschland w\u00e4hrend der sechziger Jahren schon ein Thema, damals waren coole Jungs wie Theo Decker aus Essen und Gerhard Oettinger die Szene-Gurus, die K\u00e4fer schneller machten. Da wurde l\u00e4nger an Einlasskan\u00e4len herumpoliert und Doppelvergaser deutlich gro\u00dfz\u00fcgiger bed\u00fcst, als es f\u00fcr die Einkreis-Anlagen mit Trommelbremsen gut gewesen w\u00e4re. Und da reden wir von K\u00c4FERN. Marken wie Porsche gaben den Gedanken an Leistungssteigerungen gleich in ihrer Marken-DNA an die Kunden weiter, definierten sich \u00fcber Leistung und infizierten ihre Kundschaft damit nachhaltig. BMW lebte den Motorsport und das Fahren auf letzter Rille sogar in den Anzeigen der Siebziger-Jahre-Magazine den Benzin-verr\u00fcckten Massen vor. Sportliche Opel oder Ford zu fahren bedeutete in den Siebzigern durchaus, einfach mal ein klares Statement in Richtung Motorsport abzugeben. Das hatte Folgen. Selbst Kleinstmotoren-Treiber pappten Rallye-Streifen auf ihre asthmatischen, viert\u00fcrigen 50-PS-Sch\u00fcsseln. Neben ganzen Batterien von Zusatzscheinwerfern und Sponsoren-Aufklebern von Sponsoren, die nicht sponserten, versteht sich. Tuning, das muss man mal so klar sagen, gab es schon immer.<\/p>\n

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Tuning bedeutet in der urspr\u00fcnglichen Bedeutung \u201eto tune\u201c, also Abstimmung im Sinne eines besseren Fahrverhaltens, oder auch einer h\u00f6heren Leistung. Eigentlich auch im Sinne einer Verbrauchsreduktion, aber fairerweise angemerkt hat das bislang eine nicht so gro\u00dfe Rolle gespielt. Tuning bedeutet aber auch die eigenen W\u00fcnschen und Vorstellungen nach eigenem Budget, K\u00f6nnen und Geschmack umzusetzen. Zwischen Kunst, Performance und pers\u00f6nlichem Stil.<\/p>\n

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Tuning kommt je nach Marke und Modell irgendwo <\/span>zwischen so gut wie gar nicht und sehr oft vor.<\/span><\/h1>\n
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Heute macht das Tuning von historischen Automobilen eine gefestigte Szene aus. In England beispielsweise findet man auf den extrem gut besuchten VW-Klassiker-Treffen etwa die H\u00e4lfte der Autos in originalem Zustand vor. Der Rest ist mindestens optimiert, oft knallhart gepimpt und radikal tiefer gelegt. Jetzt muss man das nat\u00fcrlich nicht zwingend gut finden, aber es ist nicht neu, sondern schon immer ein fester Bestandteil der Klassiker Szene auf der Insel.<\/p>\n

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Es ist ohnehin relativ schwierig zu definieren, wo Optimierung im Sinne von Alltagstauglichkeit, Sportlichkeit und Aerodynamik anfangen und aufh\u00f6ren k\u00f6nnte oder sollte. Im Sinne eines m\u00f6glichst endg\u00fcltigen Urteils \u00fcber Modifikationen an Fahrzeugen kommt es auch auf die Marke an. Tuning kommt je nach Marke und Modell irgendwo zwischen so gut wie gar nicht und sehr oft vor. Zugegeben ist die Rolls-Royce-Fangemeinde meist viel zu \u201edistinguished\u201c, um ihren Edelkarossen derlei Frevel angedeihen zu lassen. Obwohl dort ja eigentlich schon serienm\u00e4\u00dfig ein Luftfahrwerk an Bord ist. Bentleys hingegen wurden bereits in den drei\u00dfiger Jahren mit gro\u00dfem Aufwand modifiziert im Sinne von: t\u00fcchtig schneller gemacht. Auch die Japan-Klassiker-Szene ist mit wesentlich mehr getunten als originalen klassischen Hondas, Datsuns und Mitsubishis vertreten. Die USA? Jawohl, im Land der unbegrenzten M\u00f6glichkeiten gibt es die weltweit gr\u00f6\u00dften Messen, Auktionen und Teileh\u00e4ndler f\u00fcr Tuning Parts. Nicht nur die Mopars und Hot-Rods stehen hier im Fokus, auch s\u00e4mtliche europ\u00e4ische Fabrikate.<\/p>\n

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Verschiedene Protagonisten haben die Individualisierung f\u00fcr sich entdeckt. Oder wurden entdeckt. Wie Magnus Walker, der als \u201eUrban Outlaw\u201c mit meterlangen Dreadlocks zum Vorbild vieler in der Porsche Szene geworden ist. Mit optisch herunter gerockten und wild lackierten, gewichtsoptimierten Zwitter-Kisten hat dieser Gesetzlose mal eben einen weltweiten Trend entfacht und h\u00e4lt jetzt Audienzen f\u00fcr Fans im allerheiligsten Porsche Museum, Zuffenhausen-Downtown. Unglaublich, aber irgendwie auch erfrischend, dass die \u201ePolohemd tragenden Normalos\u201c mal ein bisschen Konkurrenz bekommen.<\/p>\n

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Tunen sagt man jetzt aber nicht mehr so. Das hei\u00dft jetzt veredeln.<\/strong><\/span><\/h1>\n
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Und heute? Emory Motorsports, Singer Vehicle Design aus Kalifornien und RUF aus dem Allg\u00e4u stellen unglaublich leistungsf\u00e4hige High-End-Manufaktur-Ware auf Basis Zuffenhausener 356 und 911 Modelle her. Beim RUF SCR beispielsweise (der aussieht wie ein ann\u00e4hernd serienm\u00e4\u00dfiger Neunelfer) passt au\u00dfer drei der sechs Scheiben nicht ein einziges Teil eines Serienfahrzeuges aus Zuffenhausen an die Karosserie. Nicht einmal der T\u00fcrgriff.
\nNoch nie wurden so viele Mercedes-Benz in der AMG-Version verkauft wie heute. Warum? Weil Autos heute so komplex sind, dass eine eigene Individualisierung wie bei klassischen Fahrzeugen praktisch nicht mehr m\u00f6glich ist, was selbige im Umkehrschluss umso interessanter macht. Nat\u00fcrlich gibt es nach wie vor Unternehmen wie Brabus aus Bottrop oder Alpina aus Buchloe im Allg\u00e4u, die auf sehr hohem Niveau die Fahrzeuge aktueller Modellpaletten von BMW und Mercedes-Benz tunen und sich dabei vielmehr als Automobilhersteller verstehen. Denn \u201etunen\u201c sagt man jetzt nicht mehr so. Das heisst jetzt \u201everedeln\u201c. Die K\u00e4uferschicht ist allerdings recht begrenzt, Brabus exportiert mehr als 80 Prozent der Fahrzeuge in die Abendl\u00e4nder.<\/p>\n

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Und jetzt echte ,,bad-news\u201c<\/span><\/h1>\n

f\u00fcr Menschen mit Altblech-Original-Fetisch.<\/span><\/h1>\n
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Achtung, anschnallen, sofern schon Gurte im fahrenden Kulturgut verbaut sind: auch die deutsche Szene von Liebhabern und Besitzern modifizierter Oldtimer w\u00e4chst. Und dadurch wird sie gr\u00f6\u00dfer!<\/strong> Auf Tuning-Besuchermessen wie der Essen Motor Show gibt es mittlerweile ganze Hallen mit Klassikern zu sehen. Einige von ihnen, beinahe unglaublich, sogar weitestgehend unmodifiziert. Andere allerdings alles andere als das.
\nAber warum? Vielleicht, weil die Individualisierung einfach davon ablenkt, dass die junge Generation der Individualisierer die Autos nicht aus ihrer Jugend in die Gegenwart mitgebracht, sondern sie praktisch geerbt haben. Ja, von uns, ganz genau.<\/p>\n

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Warum das irgendwie auch eine echt gute Entwicklung f\u00fcr \u201eOriginalos\u201c ist? Weil Sch\u00f6nheit im Auge des Betrachters liegt vielleicht? Weil die Grenzen f\u00fcr individualisierte Fahrzeuge schon immer flie\u00dfend waren und sind. Und weil sich ohne eine junge Oldtimer-Szene demn\u00e4chst ganz viele Typen (wie dem Autor dieser Zeilen) mit ihren wundervollen alten Autos wundern, dass sich niemand mehr f\u00fcr ihr sch\u00f6nes Hobby interessiert. Also merke: Wer halb so alt wie sein Auto ist, darf es doppelt so tief legen, so einfach ist das.<\/p>\n

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Text & Design  Arndt Hovestadt    Fotos: Spencer Davis, Frank Albrecht, Eugene Tkachenko<\/span><\/h6>\n

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  Gesetzlose. R\u00fccksichtslose Tuner historischer Fahrzeuge.   Wenn es im Strafgesetzbuch einen Paragraphen f\u00fcr die Unversehrtheit historischer Fahrzeuge g\u00e4be, w\u00fcrden die Besitzer von radikal modifizierten Oldtimern vermutlich zeitnah in die n\u00e4chstgelegene Justizvollzugsanstalt wandern. F\u00fcr l\u00e4ngere Zeit. Oder wenn es nach den Originalfetischisten geht, f\u00fcr immer.    Darf man das? Klassische Automobile ver\u00e4ndern? 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