{"id":3375,"date":"2021-03-23T16:21:16","date_gmt":"2021-03-23T15:21:16","guid":{"rendered":"https:\/\/oktaneum.de\/?p=3375"},"modified":"2023-09-28T15:21:18","modified_gmt":"2023-09-28T13:21:18","slug":"die-ente-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oktaneum.de\/index.php\/2021\/03\/23\/die-ente-2\/","title":{"rendered":"Die Oktanente wird eine Patina Queen,…"},"content":{"rendered":"\u231a <\/span> 5<\/span> Minuten<\/span><\/span>

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Da steht sie nun, zun\u00e4chst einmal ziemlich matt in ihrer Ausstrahlung. Insgesamt sieht unser widerstandsf\u00e4higes, franz\u00f6sisches Auto strubbelig, aber eigentlich ganz in Ordnung aus. Viele Alltagsklitschen mit Rest-T\u00dcV tragen eine wesentlich garstigere Optik nach Au\u00dfen.<\/span><\/h4>\n

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Trotzdem: Wir haben Respekt. Wenn ein Auto f\u00fcr mehr als zehn Jahre in einer Garage herumoxidiert, wird je nach Komplexit\u00e4t der Technik einiges zu richten sein. Oder?<\/span><\/h4>\n

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Erst einmal vorsichtig den Motor drehen. Leider haben wir noch kein Endoskop in unserer blitzsauberen Oktaneum-Werkstatt. Ob wir in Ermangelung hellseherischer F\u00e4higkeiten vielleicht f\u00fcr die behutsame Auferweckung erst einmal Keramik-Kriech\u00f6l in die beiden Brennr\u00e4ume hineintr\u00e4ufeln? Oder mit der Kurbel aus dem Bordwerkzeug mal ganz vorsichtig versuchen, die Kurbelwelle zu drehen? Wir, das sind unser j\u00fcngster Oktanaut Hendrik Schlottbom und ich, schauen einigerma\u00dfen respektvoll in Richtung Motor, der in etwa die Gr\u00f6\u00dfe und das Gewicht einer Bierkiste hat und denken angestrengt nach. Bis Oktaneum-Schrauberkollege Guido R\u00f6\u00dfler um die Ecke kommt. Und sagt:. \u201eWo ist euer Problem? Ach watt\u2026 Wir schmei\u00dfen das Ding jetzt einfach an.\u201c Wir: \u201eIm Ernst?\u201c Guido: \u201eJa sicher, das ist doch keine Raketentechnik!\u201c<\/p>\n

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Auch eine M\u00f6glichkeit. Frisches Hochoktaniges von der Qualit\u00e4tstanke geholt, Bremsenreiniger als Zaubertrank f\u00fcr die erste Z\u00fcndung am Start, die mausetote Batterie \u00fcberbr\u00fcckt: Katscheng, Z\u00fcndung, etwas Sch\u00fctteln, drei Fehlz\u00fcndungen gefolgt von aufgeregtem Geschnatter: Das Federvieh l\u00e4uft. Nachdem der Benzinschlauch durch Stippvisiteur und Oktanaut Christian Wex einmal \u00fcberarbeitet ist, auch mehr als zwei oder drei Sekunden und wie eine (franz\u00f6sische) N\u00e4hmaschine. Gute Strategie, statt H\u00f6hlenforschung im Zylinder einfach mal anwerfen, das Aggregat. Gutemine von allen Beteiligten. Vorsichtig ausgehallt und das Ger\u00e4t ein bisschen bewegt, wird schnell klar: Schon unser erster Technik-Workshop l\u00e4uft irgendwie ziemlich gut. Dabei hilft es ungemein, dass der Motor gef\u00fchlt aus vier Teilen zu bestehen scheint und von Raketentechnik so weit entfernt ist, wie Obelix vom Punktesammeln bei WeightWatchers. \u00dcberhaupt erinnert uns der gesamte Aufbau des Kraftfahrzeugs gerade an das kleine, gallische Dorf. Mit Verleihnix als Chef der Teileausgabe.<\/p>\n

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Euro, nicht Sesterzen<\/span><\/h1>\n
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Nach der ersten Bewertung und dem Check der Kosten f\u00fcr die gesamte Technik f\u00e4llt die finale Entscheidung, welche Verschlei\u00dfteile im Rahmen der Inspektion bestellt werden sollen: n\u00e4mlich einfach alle. Das ist keine schwierige Entscheidung, denn das Set aus Z\u00fcndung, Kondensator und Kontakten, Z\u00fcndkerzen, Z\u00fcndkabel, Ventildeckel-Dichtungen, Luftfilter, \u00d6lfilter nebst Dichtung und einem brandneuen Keilriemen kosten 41,19 Euro. Jawohl, zusammen.<\/p>\n

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Mit Motor\u00f6l, Getriebe\u00f6l und Bremsfl\u00fcssigkeit liegt das Material f\u00fcr eine komplette technische Basisrevision einer \u201eD\u00f6schwo\u201c also im Bereich einer oberen zweistelligen Zahl. Euro, nicht Sesterzen. Da muss Druide Miraculix\u00b4 Magie im Spiel sein. Die Teile waren schnell vom freundlichen Franzosen geliefert. Zeit f\u00fcr die n\u00e4chste Runde: Technik-Showdown in Ascheberg, Guidos Schrauber-Refugium und Schauplatz der kommenden Aktionen.<\/p>\n

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Pausen werden standesgem\u00e4\u00df zelebriert<\/span><\/h1>\n
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Eine Woche sp\u00e4ter: Oktanaut Daniel Br\u00fcssow stellt gleich f\u00fcr eine ganze Woche seinen Trailer zur Verf\u00fcgung, schlie\u00dflich darf die Oktanente noch nicht legal auf die Stra\u00dfe. Am Austragungsort der Revision fleddern wir das Entenger\u00e4t im Frontbereich komplett auseinander, die Motorhaube verweilt wie ein Schnabel \u00fcber dem Geschehen. Die Kotfl\u00fcgel, Haubenwangen, L\u00fcftungsschl\u00e4uche und auch einiges an Elektrik m\u00fcssen weichen. Das dauert nat\u00fcrlich. Beim Teutates: Etwa zehn Minuten sp\u00e4ter ist es erledigt. Pausen werden nat\u00fcrlich standesgem\u00e4\u00df mit Baguette, franz\u00f6sischem Weichk\u00e4se und Macarons zelebriert. Nun geht es ans Eingemachte. Das \u00d6l sieht beim Ablassen noch ganz gut aus, aber der gesamte Motorraum ist ver\u00f6lt und das auch schon l\u00e4nger. Wir entscheiden uns f\u00fcr eine r\u00f6misch-gr\u00fcndliche Motorw\u00e4sche mit reichlich Kaltreiniger und ersetzen den \u00d6leinf\u00fcllstutzen inklusive Kurbelwellenentl\u00fcftung, da dieser in neunzig Prozent aller F\u00e4lle von \u00d6lverlust des Wurzels \u00dcbel ist (sagt das Internet). Nach dem Ersetzen von F\u00fchrung und Gummilagern der Schaltung schaltet der Revolver wieder \u00e4u\u00dferst fein. Fast Automatix sozusagen.<\/p>\n

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Noch fix den Unterboden konservieren, das Fahrwerk schmieren, den Auspuff entrosten und schwei\u00dfen und die L\u00fcftung neu verbauen, den Vergaser reinigen und die Elektrik reparieren, wir sind fertig in Ascheberg. <\/p>\n

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Klein und schm\u00e4chtig, aber voller List<\/span><\/span><\/h1>\n
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Wichtig und hilfreich ist nat\u00fcrlich die Erfahrung von Guido R\u00f6\u00dfler, der fr\u00fcher Ente fuhr und schraubte, beides erfolgreich. Trotzdem: Immer wieder ertappen wir uns dabei, kompliziert zu denken, um dann eine einfache L\u00f6sung zu finden. Passend zum V\u00e9hicule. Irgendwie erinnert aber auch alles an der Technik ein bisschen an den Gallier Asterix: klein und schm\u00e4chtig, aber voller List.<\/p>\n

Nicht nur das Fahren, auch das Schrauben an der 2CV wirkt irgendwie ziemlich entspannend. Wie schon im Teil 1 des Oktanenten-Specials<\/a> beschrieben, ist die Technik dieses putzigen Automobils leicht zu verstehen, einfach zu reparieren und praktisch unkaputtbar. Und zwar im besten Vorkriegs-Style \u00fcber fast f\u00fcnfzig Jahre Bauphase. Jedesmal, wenn in \u201eEntenhausen\u201c jemand das Lied der technischen Weiterentwicklung anstimmen wollte, ist dieser vermutlich (statt Mitarbeiter des Monats zu werden) nach bester Troubadix-Manier ruhiggestellt worden. Bedeutet: Die Party sehen k\u00f6nnen, einen tollen Ausblick haben, aber leider nicht mitfeiern d\u00fcrfen.<\/p>\n

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Patina ist angesagt<\/span><\/h1>\n
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Zur\u00fcck im Oktaneum: nach einer ausgiebigen Probefaaaaahrt soll die finale Aufbereitung der Oktanente etwas ganz Neues zuteilwerden lassen: Eine sch\u00f6ne Optik. Die sanfte Patina muss dabei erhalten bleiben und das Auto f\u00fcr die kommenden Jahre konserviert werden. Da hier auf Basis des \u00fcberwiegend vorhandenen Originallacks operiert wird, gehen wir behutsam vor. Denn dieser ist, wie uns die Messung mit unserem Lackschicht-Messger\u00e4t verr\u00e4t, ausgesprochen sparsam auflackiert. (Danke nochmal, Verleihnix) Ganze 0,08 Millimeter misst der vermutlich noch nie polierte Lack mit der Farbbezeichnung \u201eBlanc Meije“ fast am ganzen Fahrzeug. Die Falze auf der Motorhaube, die aussehen wie ein Motorboot der f\u00fcnfziger Jahre von unten, sind nat\u00fcrlich noch d\u00fcnner versiegelt. Bedeutet: gr\u00f6bere Schleifmittel auf der Excenter-Maschine w\u00fcrden die Farbe \u201eaus den Latschen\u201c und unaufhaltsam in Richtung Grundierung katapultieren. Und dann aufs Blech. Hierbei muss man sich entscheiden: Will man Kratzer komplett herauspolieren, verliert man substanziell Lackschicht und vielleicht auch die M\u00f6glichkeit, irgendwann eine maschinelle Politur zu wiederholen. Wir haben uns dagegen entschieden, erhalten lieber die Substanz und verleihen dieser einen sch\u00f6nen Glanz. (Das reimt sich beim Teutates.)<\/p>\n

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Sauberes Gefieder. Ab zum Imperator.<\/span><\/h1>\n
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Als Arbeitsvorbereitung haben wir den Flattermann mit der Zwei-Eimer-Waschmethode sorgf\u00e4ltigst ges\u00e4ubert, es folgte das Abkleben von Dichtungen etc. und die anschlie\u00dfende Reinigung mit Lack-Knete. Danach wirkte der Idefix-farbene Lack schon sehr sch\u00f6n glatt und gepflegt. Es folgte in zwei Stufen die behutsame Behandlung mit einer Cut-Politur und dann mit einer feineren Mischung f\u00fcr den Glanz. Wir versiegeln die Oberfl\u00e4che noch nicht mit Naturwachs, denn der Lackierer unseres Vertrauens muss nachfolgend das Heckabschlussblech und eine kleine Stelle an der Motorhaube beilackieren. Dann kann es zum Technik-Imperator f\u00fcr die Hauptuntersuchung mit H-Abnahme gehen. Auf dass sie, dessen Daumen nach oben gestreckt vorausgesetzt, mit einem Lorbeerkranz geschm\u00fcckt den Weg auf die Stra\u00dfe zur\u00fcckfinden m\u00f6ge. Zu uns Oktanauten.<\/p>\n

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Das mit Abstand ,,technischste\u201c von uns eingesetzte Werkzeug f\u00fcr die Wiederinbetriebnahme war \u00fcbrigens eine Portowaage. Nur so konnten wir das Gewicht des Luftfilters ermitteln (nicht dass das wichtig gewesen w\u00e4re). Es sind knapp neun Gramm.<\/span><\/h4>\n

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Kann man jetzt auch hier<\/span><\/a> mieten, die<\/span><\/h4>\n

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Hier gibt es ein Video zum Auto:<\/span><\/h4>\n

Ententour<\/a><\/h4>\n
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Text: <\/strong>Arndt Hovestadt<\/strong><\/h6>\n
Fotos: Marcel F\u00e4rber und Arndt Hovestadt<\/strong><\/h6>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Da steht sie nun, zun\u00e4chst einmal ziemlich matt in ihrer Ausstrahlung. Insgesamt sieht unser widerstandsf\u00e4higes, franz\u00f6sisches Auto strubbelig, aber eigentlich ganz in Ordnung aus. Viele Alltagsklitschen mit Rest-T\u00dcV tragen eine wesentlich garstigere Optik nach Au\u00dfen.   Trotzdem: Wir haben Respekt. 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