{"id":6139,"date":"2025-04-17T17:35:54","date_gmt":"2025-04-17T15:35:54","guid":{"rendered":"https:\/\/oktaneum.de\/?p=6139"},"modified":"2025-05-20T13:14:55","modified_gmt":"2025-05-20T11:14:55","slug":"elektroauto-bumms-fertig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oktaneum.de\/index.php\/2025\/04\/17\/elektroauto-bumms-fertig\/","title":{"rendered":"Elektroauto. Bumms, fertig."},"content":{"rendered":"\u231a <\/span> 4<\/span> Minuten<\/span><\/span>
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Elektroauto. Bumms, fertig. Ein ganz fairer Vergleich zwischen Elektro und Autos und was das mit Flugzeugtr\u00e4gern und Ersatzbefriedigung zu tun hat.<\/span><\/h1>\n

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Vorwort: Dieser Artikel beginnt nach diesem relativ langen Satz (weitere lange S\u00e4tze folgen im Verlauf des Artikels) und jawohl, mit einer Verneinung, auf die mehrere Verneinungen folgen, auch wenn Literaturprofis unisono behaupten, dass das nicht in Ordnung ist.<\/strong><\/span><\/h3>\n

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Nein. Hier geht es nicht um den Sinn oder nicht Sinn eines Verbrennungsmotors oder Elektroantriebes in Fahrzeugen. Auch nicht um Philosophien gegen oder f\u00fcr selbige. Ebenso nicht um umwelttechnische Vor- oder Nachteile der Konzepte, Nachhaltigkeit oder Verbrauch. Was sich geh\u00f6rt oder nicht geh\u00f6rt, wird in diesem Artikel (au\u00dfer in diesem Satz) ebenfalls nicht weiter behandelt. <\/p>\n

Nichts dergleichen. Denn dar\u00fcber wurde eigentlich schon alles geredet und geschrieben, befunden, gefilmt und getestet. Gel\u00e4stert hatten wir noch vergessen. Es geht auch nicht darum, wer am Ende des Tages etwas gut oder weniger gut findet, denn der Inhalt ist zu 100 Prozent unpolitisch, was heutzutage mitunter schwer zu finden ist. <\/p>\n

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In diesem Artikel geht es um etwas, wor\u00fcber vermutlich noch niemand geschrieben hat. N\u00e4mlich was die – auch ohne Wertung – zugegebenerma\u00dfen beeindruckende Beschleunigungsdynamik eines mittel bis gut motorisierten Elektroautos ohne jegliches Ger\u00e4usch mit einem Fahrer macht und wie man das in einen Kontext mit der Physik und manchmal jahrzehntelang erlerntem Fahrverhalten bringt.<\/p>\n

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Achtung:<\/span><\/h3>\n

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Wenn du zum ersten Mal ein E-Auto f\u00e4hrst, welches auch noch ordentlich Kraft im Futter hat, musst du aufpassen. Denn wenn du in gewohnt entspannter Manier die Haltung eines – nennen wir es einmal ganz vornehm – Boulevard-Cruisers – einnimmst, also die Hand auf dem linken T\u00fcrschacht-Gummi, die Wirbels\u00e4ule leicht ins Fahrzeuginnere, den Kopf l\u00e4ssig nach vorne geneigt und die rechte Hand bananenf\u00f6rmig von ein Uhr beginnend um den oberen Lenkrandkranz geparkt, passieren diesen Fahrzeugen beim beherzten Gasgeben folgendes: Deine Pranke rutscht ruckartig nach hinten bis der Ellenbogen an die B-S\u00e4ule knallt, der eben noch lasziv gehaltene aber eben schiefe Oberk\u00f6rper nimmt durch den Vollkontakt mit dem konturierten Sitz eine v\u00f6llig neue aber auch nicht wirklich gelungene Form an, w\u00e4hrend der Aufprall des Kopfes stabil von der Kopfst\u00fctze aufgefangen wird. Und zwar mit der Verz\u00f6gerungsdynamik eines F-18 Hornet Fangseils auf einem Flugzeugtr\u00e4ger der Nimitz-Klasse. Ja, nun ist es so weit: Du bist als Fahrer nur noch Gast im eigenen K\u00f6rper und der kann nicht mehr denken, denn er bewegt sich mit Warp 4 vorw\u00e4rts und deine Seele samt Gehirn versucht krampfhaft, sich daranzuheften.  <\/p>\n

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Ausser Kontrolle alles gut.<\/span><\/h3>\n

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Dein Blick geht nun – weg von der Stra\u00dfe – in Richtung Innenleuchte und Panoramadach. Mittlerweile ist deine Zunge auch am hinteren Begrenzer angekommen. Ein Gl\u00fcck ist das Auto schlauer als du und h\u00e4lt per Mikroprozessor und gezieltem Eingriff der Elektronik den lautlosen Boliden einigerma\u00dfen auf Kurs. Der Unterarm ist mittlerweile vom Lenkrad abgerutscht, deine Hand krallt sich krampfhaft Halt suchend noch mit zweieinhalb Fingern ans Volant, was den Spurhalteassistenten nebst Warnton aktiviert. Dein gesamter K\u00f6rper befindet sich jetzt deutlich weiter hinten und tiefer im Fahrzeug, auch weil der Sitz vorne h\u00f6her ist. Deine taktilen Verbindungsnerven sind ebenso wie das Sehverm\u00f6gen im Notbetrieb. Das gestaltet gleichzeitig den Kontakt zu s\u00e4mtlichen Bedienelementen schwieriger, irgendwo zwischen weniger exakt und gar nicht. Auch nicht so optimal, aber wie gesagt: auch das Auto hat es gemerkt und mit einem optisch unvollkommenen Schlenker pariert, begleitet von einem hochpr\u00e4zisen Mikroeingriff des elektronischen Stabilit\u00e4tsprogramms.<\/p>\n

Kabel und Steuerger\u00e4te sind nun betriebswarm. Leider denkt dein Auto jetzt, dass du nicht die hellste Kerze auf der Torte bist, zumindest wenn es mit KI ausger\u00fcstet ist. Und noch schlimmer: jemand hat das Ganze vom Stra\u00dfenrand aus beobachtet und denkt in der gleichen Geschwindigkeit, in der es abl\u00e4uft: \u201eSo verdammt schnell die Karre auch ist, das sieht echt nicht gut aus.\u201c Was m\u00f6glicherweise auch an deinen weit aufgerissenen Augen liegt.<\/p>\n

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So weit, so gut, du lernst ja schnell. <\/span><\/h3>\n

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Sp\u00e4testens nach zwanzig Launchcontrol-Starts hast du Fahrphysik und deinen K\u00f6rper im Griff. Bedauerlicherweise ist dir jetzt schlecht. Aber alter Schwede, es ist wirklich cool, wie das beschleunigt. Leider gibt es auch Beifahrer in Elektroautos. Grundg\u00fctiger, die haben jetzt aber echt ein Problem und m\u00fcssen komplett umdenken. (Schwierig, wenn sich der Mageninhalt vertikal an der hinteren Magenwand befindet).<\/p>\n

Denn als Fahrer eines mit Verbrennungsmotor ausger\u00fcsteten Fahrzeugs machst du durch mehrere Indikatoren auf geplant zeitnahe Beschleunigung aufmerksam. Das Anschwellen des Ger\u00e4uschniveaus vom Antrieb dokumentiert zum Beispiel, dass du geneigt bist, dem Fuhrwerk die Sporen zu geben. Zum Beispiel durch beherztes Herunterschalten in Kombination mit irrem Blick. Zeit genug w\u00e4re ja, das Drehmoment ist ja praktisch zwar auf der Anreise, aber quasi noch im Transit-Bereich. <\/p>\n

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Nicht so im E-Auto. Denn hier f\u00e4llt Reaktionszeit und Trouble Management des E-Beifahrers etwas k\u00fcrzer als ja sagen wir mal gar nicht aus. Und noch schlimmer: Menschen ohne zumindest latente, also vorhandene, aber noch nicht in Erscheinung getretene Halsmuskulatur erleben diese Tortur vielleicht zum letzten Mal. Denn die wissen ja gar nicht, ob und auf welchem Geschwindigkeitsniveau du als Jockey das n\u00e4chste Mal den gesamten Drehmomentberg als supermodernes Folterwerkzeug einsetzt und ob du nicht vielleicht selbst im Moment der Kraftentfaltung ohne jegliche Kontrolle an der gef\u00fchlten Grenze zur Schwerelosigkeit herum ruderst. Besser f\u00fcr Fahrg\u00e4ste w\u00e4re das im oberen Geschwindigkeitssegment, denn da nimmt der Luftwiderstand zum Quadrat zumindest die Spitze heraus. Allerdings sind viele Elektroautos abgeregelt, das hilft also auch nicht unbedingt. <\/p>\n

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Jetzt mal ehrlich: <\/span><\/h3>\n

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Wenn Airbags in E-Autos eine \u00e4hnliche Performance h\u00e4tten wie das Drehmoment ihrer Antriebe, w\u00fcrde dich der Luftsack doch direkt auf den mit veganem Textilleder bezogenen R\u00fccksitz knallen, sofern vorhanden. In diesem Fall sollten Fahrzeughersteller ja wohl mindestens einen durch den Skisack erreichbaren Defibrillator in den Kofferraum einbauen. Strom sollte ja genug da sein, 800-Volt-Technik sei Dank. Ein Gl\u00fcck funktioniert das Rekuperieren nicht von ebensolcher Kraft und Herrlichkeit wie das Beschleunigen. Allerdings ist sp\u00e4testens mit dieser raffinierten Erfindung zur Energier\u00fcckgewinnung das Anschnallen auch ohne Feindkontakt mit Fahrzeugen oder Immobilen ratsam bis angemessen.<\/p>\n

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Wir m\u00fcssen \u00fcber Befriedigung reden, es geht nicht anders. <\/span><\/h3>\n

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Es geht um Plus und Minus, um den Kreislauf. Denn es fehlt etwas ganz Wesentliches. Wenn du in einem Elektroauto praktisch uneingeschr\u00e4nkte Kraft hast, immer und \u00fcberall, brauchst du alle Sinne beisammen. Wenn durch das unbenutzte Geh\u00f6r aber mindestens eine ganze Wahrnehmungs-Gattung entf\u00e4llt, und keine Zeit f\u00fcr Emotionen oder zumindest einen irren Blick bleibt, brauchst du, vor allem aber deine Fahrg\u00e4ste eine Ersatzbefriedigung. Und die ist Kraft in H\u00fclle und F\u00fclle<\/strong>, gerne kombiniert mit Halsmuskeltraining unter \u00e4rztlicher Aufsicht. Oder du f\u00e4hrst Verbrenner, langsamer, aber mit allen Sinnen. Ende.<\/p>\n

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Text: Arndt Hovestadt<\/strong>
\nFoto: Carl Reynier<\/strong><\/p>\n

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By the way: we have chosen the Taycan picture after Elon went crazy. <\/h4>\n

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